最全面的四輪定位基礎知識
（一）基本常識
１、什么是汽車的車輪定位?
現代汽車的車輪定位是指車輪、懸架系統元件以及轉向系統元件，安裝到車架（或車身）上的幾何角度與尺寸須符合一定的要求，保證汽車行駛的穩定性和安全性，減少汽車的磨損和油耗。
２、四輪定位維修的好處？
增加行駛安全 直行時方向盤正直 轉向后方向盤自動回正 減少汽油消耗 減少輪胎磨損 維持直線行車增加駕駛控制感 降低懸掛配件磨損
３、什么情況下，需要進行四輪定位?
每行駛10000公里或六個月后
直線行駛時車子往左或往右拉
直行時需要緊握方向盤
直行時方向盤不正
感覺車身會漂浮或搖擺不定
前輪或后輪單輪磨損
安裝新的輪胎后
碰撞事故維修后
換裝新的懸掛或轉向有關配件后
新車每行駛3000公里后
（二）主要技術參數及其作用
在GB/3730.3-92《汽車和掛車的術語及其定義》中，它規定了關于車輪定位有關參數的定義，考慮了有些汽車車橋無主銷的結構；注意了有關零件和幾何要素（面、線、點）相對位置的空間性；淡化了前束、外傾、后傾等參數的單一方向性；明確了前束測量的具體位置，隨著汽車技術的發展，前輪定位的作用和取值 范圍也有較大的變化。
（a）主要定位參數
1． 前束(Ｔoe)：
從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內收束的角度為正前束角，反之為負前束角。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。
前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果.車輪外傾使前輪有向兩側張開的趨勢,由于受車橋約束，不能向外滾開，導致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。
２、外傾角（Camber）：
從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內或向外傾斜一個角度，稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內傾斜則稱為負外傾角。
側傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。當具有外傾角時，可使車輪在轉向時偏移量減小，所以能減少轉向力；另外，由于主銷外傾，在垂直載荷作用下產生一施加于軸心上的分力，使車輪向內壓在軸承上，以防止車輪甩脫。
３、主銷后傾角（Kingpin caster angle）：
從汽車的側面看，主銷軸線（或車輪轉向軸線）從垂直方向向后或向前傾斜一個角度稱為主銷后傾或前傾。在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負后傾角。通常汽車行駛過程中，主銷后傾角應為正值。主銷后傾角的獲得一般是在安裝時，通 過懸架元件相互位置來保證的。
主銷后傾的作用是當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉時，主銷后傾將產生車輪轉向反方向的力矩使車輪自動回正，可保證汽車直線行駛的穩定性。后傾角越大車速越高，
穩定力矩越大，但后傾角不宜過大,否則在轉向時會導致轉向沉重,主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時而形成的。
４、主銷內傾角（Kingpin inclination angle）：
從汽車的正前方看，主銷（或轉向軸線）的上端略向內傾斜一個角度，稱為主銷內傾。在汽車的橫向垂直平面內,主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內傾角。
主銷內傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在策略作用下自動回正。另外，主銷內傾還可減少前輪傳至轉向機構上的沖擊，并使轉向輕便。但內傾角不宜過大，否則在轉向時,會使輪胎磨損加快,主銷內傾角一般在前軸制造時形成。
（b）其它定位參數：
１、推進線(Thrust line):汽車后輪總前束的夾角的平分線就稱為汽車的推進線。
２、推進角（Thrust angle）：推進線與幾何中心線之間的夾角稱為推進角。
3、左橫向偏置角（Left Lateral offset）：左側前后輪中心的連線與推進線之間的夾角稱為左橫向偏置角。當左后輪比左前輪更向外偏時，此狀態下規定左橫向偏置為正值，反之，當左前輪比左后輪更向外偏時，此狀態下規定左橫向偏置為負值。如果汽車的規格值中，汽車的前后軸距已經知道，則左橫向偏置既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度 值來表示。
4、右橫向偏置角（Right Lateral offset）:
右側前、后輪中心的連線與推進線之間的夾角稱為右橫向偏置角。當右后輪比右前輪更向外偏時，此狀態下規定右橫向偏置為正值，反之，當右前輪比右后輪更向外偏時，此狀態下規定右橫向偏置為負值。如果汽車的規格值中，汽車的前后軸距已經知道，則右橫向偏置既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度值來表示。
5、 輪距差（Track Width Difference）：
左側前后輪中心連線與右側前后輪中心連線之間的夾角稱為輪距差。當后輪距寬度比前輪距寬度大時，此狀態下規定輪距差為正值，反之，當后輪距寬度比前輪距寬度小時，此狀態下規定輪距差為負值。如果在汽車的規格值中，汽車的前后軸距已經知道，則輪距差既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度值來表示。
6、 軸偏置（Axle Offset）：
輪距差角的平分線與推進線之間夾角稱為汽車的軸偏置。當汽車的后輪軸向右偏時，此狀態下規定軸偏置為正值，反之，當汽車的后輪軸向左偏時，此狀態下規定軸偏置為負值。如果在汽車的規格值中，汽車的前后輪距已經知道，則軸偏置既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度值來表示。
7、 前退縮角（Front Set Back）：
兩前輪中心的連線與推進線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。當右前輪在左前輪后面時，此狀態下規定汽車的前退縮角為正值，反之，當右前輪在左前輪前面時，此狀態下規定汽車的前退縮角為負值。如果在汽車的規格值中，汽車的前輪距已經知道，則前退縮角既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度值來表示。
8、后退縮角（Rear Set Back）：
兩后輪中心的連線的垂線與推進線之間的夾角，稱為后退縮角。當右后輪在左后輪后面時，此狀態下規定汽車的后退縮角為正值，反之，當右后輪在左后輪前面時，此狀態下規定汽車的后退縮角為負值。如果在汽車的規格值中，汽車的后輪距已經知道，則后退縮角既可以用角度值來表示，也可以轉換成長度值來表示。
9、包容角（Included angle）：
從汽車正前看，主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角就稱為包容角。它在數值上等于主銷的內傾角和輪胎的側傾角之和。
10、轉向前展（Toe-Out-On-Turn）：
在方向盤轉正的情況下，汽車的兩個前輪的前束值都為零時，當方向盤轉動到一側最大轉向角的狀態，此時汽車的兩個前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉向前展。
